第一階段（2002-2006年）研發階段：
2002年：荷蘭埃因霍溫大學（TU/e）的科研團隊創立Drive-Train Innovations公司，開展研究“機械式”飛輪混動系統的工程應用；
2003年：英國汽車動力專家 Chris Ellis 創立 Echo Tech，與帝國理工的科研團隊進行“電動式”飛輪混動系統的研究及示范；
2006年：英國汽車工程公司Ricardo與美國飛輪系統公司(AFS)合作開發基于先進的“儲能式”飛輪混動系統的高效電動汽車；
2006年：美國麥格納汽車電子公司的廖越峰博士對Chris Ellis 的“電動式”飛輪系統進行系統的分析和改進，完整地提出“電動式”飛輪系統的控制原理及產品概念，并申請多項美國專利。
第二階段（2007-2009年）驗證階段：
2009年，世界F1賽車聯合會頒布了在賽車中使用飛輪混動系統的新比賽規則，英國威廉姆斯混合動力有限公司(WHP)為F1賽車研發了“儲能式”飛輪混動系統；同年，英國Flybrid公司為捷豹公司開發的“機械式”飛輪混動系統在其Jaguar XF原型車上進行了路試。
WHP的飛輪混動系統 Flybrid的飛輪混動系統
應用飛輪混動系統的F1賽車
第三階段（2010年至今）產業化階段：
2010年：VOLVO獲600萬瑞典克郎的政府支持，擬于2015年前實現“機械式”飛輪混動系統產業化。
2010年，保時捷公司宣布，將在2012年推出量產型Porsche 918 Spyder Hybrid，該車型使用了威廉姆斯混合動力有限公司提供的“儲能式”飛輪混動系統。
2012年，由威廉姆斯混合動力有限公司提供飛輪混動系統的AUDI R18 E-Tron Quattro賽車歷史性地囊括了勒芒24小時耐力賽冠亞軍。
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