名譽董事長：張仁琪先生
原國家計委總工程師和機電輕紡司司長，原中國汽車工業總公司董事長代表, 曾任機械工業部和國務院機械工業委員會工程師，國家計劃委員會總工程師和司長，北京博拓投資公司高級顧問。長期在國家汽車行業主管高層擔任領導職務，負責制定國家汽車發展戰略及產業政策，擁有行業廣泛的人脈資源，深諳國家新能源汽車產業政策，對國家的汽車產業發展深具使命感�，F任中發聯投資有限公司董事長。長期在國內汽車行業工作并擔任要職，具有豐富的汽車行業管理經驗。
畢業于清華電機系，并擁有美國威斯康辛大學電驅動博士學位，芝加哥大學MBA肄業。曾在美國通用汽車公司電動汽車事業部（GM－ATV）、艾黙生電氣公司（Emerson）電機技術中心、通用電氣公司（GE）研發中心、霍尼威爾公司（HONEYWELL）、美國GALAXY動力系統公司和美國麥格那汽車電子公司擔任過高級職務。1991年廖博士參加通用汽車的第一代電動汽車EV1項目，在美期間參加并主持多項美國能源部資助的新能源汽車項目， 2007年回國，任奇瑞汽車工程院總工，2010年合同期滿后加盟北汽，為北汽新能源汽車總工程師。他領導開發的奇瑞M1EV和北汽BC30EV，均獲中國汽車報和汽車網舉辦的2010全行業年度電動車型大獎。
外聘首席技術顧問 艾利斯先生(Chris Ellis)
埃利斯先生是�？频氖紫夹g顧問。他是汽車動力總成設計方面的杰出專家，曾在Race Tech和Racecar Engineering等雜志上發表過多篇文章。作為基于飛輪的KERS的創始人，他最初在1990年提出了這個概念，然后在歐洲為飛輪KERS申請了一系列IP專利。他一直與幾家大公司合作，為飛輪KERS提供原理驗證和演示。這個概念是英國政府贊助的超低碳汽車挑戰賽的獲勝者之一。離開大學后，他加入了IBM，他的最后一份職位是IBM 歐洲的戰略發展部門經理。 1993年，他意識到氣候變化將成為一個主要威脅，他決定改變職業方向并專注于汽車，致力于基于飛輪的KERS的應用（因為物理學證明它是正確的答案;），他在15歲開始制造他的第一輛車，并且作為業余愛好。埃利斯先生已經向全球汽車制造商和西方政府提出相關建議延續了20多年。例如，他與美國政府的橡樹嶺國家實驗室密切合作，該實驗室發表了一篇專注于他的發明的論文。 Ellis先生擁有布里斯托爾大學工程系的學士學位，是英國計算機學會的會員。
兼任重慶大學教授、博導。美國密蘇里大學-羅拉工程分校博士學位。在美國 MTS 系統公司擔任高級工程師和主任工程師，從無到有創建電力電子與電機拖動研發團隊，全程領導并成功開發意大利法拉利汽車世界一級方程式賽車第一代油電混合動力的電驅動系統（又名“動能回收系統”）的研發，總共完成了研發經費兩千多萬美元的數個研發項目，取得一系列********的汽車電驅動系統核心工業技術。該系統成功運行于汽車最高技術的展臺 - 世界一級方程式賽車 F1-2009和2011賽季，獲2010年度法拉利創新大獎。陸帥博士精通高功率密度的電機和電機控制器的設計制造。他在汽車電動力的整體優化、控制仿真、系統調試集成、及相關測試臺架的建造和運行等方面有豐富的實戰經驗。
傳動系統首席專家 袁一卿先生
汽車機械、變速器系統特聘專家。 2010年入選中科院百人計劃。中科院深圳先進技術研究院研究員、博士生導師。畢業于清華大學熱能工程系，擁有美國弗吉尼亞理工學院及州立大學博士學位。在美國戴－克、克萊斯勒公司參與、負責過多個汽車動力總成系統和子系統的開發。2009年初回國后，著手組建電動汽車工程設計研發團隊，對電動汽車關鍵技術的研發進行了科學策劃和精心布局，目前相關核心零部件產品已實現小批量生產，通過與其他整車企業的合作有三款整車產品已經取得工信部公告。
電池系統首席專家 費揚先生
汽車動力電池特聘專家。畢業于香港中文大學物理和新材料科學專業，澳大利亞國家核子科學技術研究院終身科學家，江蘇大學特聘教授，蘇州大學產業教授，。在電源研究和產業化方面有20多年的經驗，在世界權威學術期刊發表了20多篇論文，并獲得18項發明和實用新型專利授權。